Nissan Frontier Pro-4X custa menos que a as rivais e tem o menor custo de manutenção
A Nissan conseguiu equalizar muito bem a configuração topo de linha da Frontier. Pelo mesmo preço (R$ 324.900), atende a dois perfis diferentes com a Platinum e a Pro-4X. A primeira, recheada de detalhes cromados atendem o consumidor mais tradicional e a segunda, como a avaliada, tem um perfil mais aventureiro.
Fora as diferenças de acabamento, que incluem também a parte interna, há uma exclusividade para a Pro-4X: bloqueio do diferencial traseiro. Esse um artifício é útil em situações off-road: quando é acionado, as rodas esquerdas e direitas passam a ter velocidades exatamente iguais.
A mecânica é a mesma para ambas: sempre com tração 4×4, a Frontier utiliza o motor de 2.3 litros diesel em todas as versões. Biturbo, esse propulsor desenvolve 190 cv de potência e 45,9 kgfm de torque. É sempre acoplado a um câmbio automático de sete velocidades. O consumo foi de 9 km/l na cidade e de 11,5 km/l na estrada.
Para facilitar a condução, a engenharia instalou um sistema de modos que o motorista aciona ao utilizar o veículo em algumas situações. O Off-Road, por exemplo, modula o acelerador para manter as rotações altas e ganhar força em baixas velocidades.
Na última atualização, realizada há um ano, a Nissan incorporou tecnologias de auxílio à condução como alerta de mudança de faixa, sensor de fadiga, aviso de objetos no ponto cego e alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência.
Graças à bem resolvida suspensão traseira, é uma das picapes mais macias ao rodar sem carga. No entanto, a direção – que conta com assistência hidráulica – já poderia ter evoluído para um sistema elétrico.
Preços e manutenção
A Frontier disputa com rivais muito competitivas em um mercado liderado pela Hilux. No acumulado deste ano, de janeiro até o dia 15 deste mês, a picape da Toyota teve 15.486 unidades emplacadas. A Chevrolet S10 ficou na segunda posição com 12.266 licenciamentos e, a Ford Ranger, em terceiro, com 5.817 unidades. A Frontier (2.362) ficou na sexta posição, atrás de Mitsubishi L200 (3.641), quarta, e Volkswagen Amarok (2.669), quinta.
No mercado estadual a Hilux lidera, inclusive com uma supremacia maior. Foram 802 emplacamentos, deixando a Ranger em segundo com 397 exemplares. Na sequência ficaram: S10 (229), L200 (110), Frontier (104) e Amarok (66). Um dos 10 maiores fabricantes do mundo, a Nissan merecia um desempenho melhor no Brasil, principalmente para um produto equilibrado como a Frontier.
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| A versão Platinum tem estilo clássico, com muitos detalhes cromados |
Nesse segmento, a prática de descontos é comum, principalmente para produtores rurais. Além disso, a Ford está oferecendo bônus para a Ranger, que mudará de geração no começo do segundo semestre. Os preços de tabela são: Hilux SRX Limited (R$ 335.590), Amarok V6 Extreme (R$ 335.500), S10 High Country (R$ 332 mil), Ranger Limited (R$ 330 mil) e L200 Triton Sport HPE-S (R$ 327 mil).
| A nova geração da Ford Ranger chegará ao Brasil em julho |
Além do menor custo de aquisição (R$ 324.900), a Frontier também é competitiva na manutenção. O custo médio das cinco primeiras revisões, que devem ser feitas a cada 10 mil quilômetros ou 12 meses, é de R$ 1.388. Na sequência, estão: S10 (R$ 1.451), Ranger (R$ 1.618), L200 (R$ 1.641), Hilux (R$ 1.957) e Amarok (R$ 2.020).
Entre esses modelos, Hilux e Ranger contam com cinco anos de garantia, as demais, 36 meses.
Nova concorrente
Além da renovação da Ranger, outra novidade para a segunda metade do ano é a chegada da inédita Titano, da Fiat. Desenvolvida em conjunto com a Kaicheng e comercializada em alguns mercados pela Peugeot, a picape média será produzida no Uruguai.
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| A Fiat divulgou a primeira imagem oficial da Titano, que será lançada no segundo semestre |
